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第四次工业革命来袭 呼唤中国的“工业安卓”

摘要：历次工业革命的列车都落下了相当数量的乘客：世界上仍有13 亿人、约17%的人口无法获得电力供应，尚未完整体验第二次工业革命；而以计算机应用为标志的第三次工业革命，更是落下了全球一半以上的人口，有40亿人仍无法接入互联。

世界经济论坛创始人施瓦布教授在《第四次工业革命：转型的力量》一书中写到，第四次工业革命通过推动“智能工厂”的发展，在全球范围实现虚拟和实体生产体系的灵活协作。“技术和数字化将会改变一切。”施瓦布说。

第四次工业革命来袭 呼唤中国的“工业安卓”

纺锤是第一次工业革命的标志，它走出欧洲、走向世界花了120年。相比之下，作为第三次工业革命标志的互联仅用了不到10年的时间，便传到了世界各个角落。而第四次工业革命，由于人工智能、机器人、物联、CPS（赛博物理系统）等突破性技术爆发式出现，其发展速度和影响的广度要远远超过前几次革命。对于第四次工业革命的机遇和挑战，形成积极、一致的认识，具有战略紧迫性。

德国《工业4.0》一书指出，“工业4.0”是一次现代信息和软件技术与传统工业生产相互作用的革命性转变。“软件已经成为工业领域创新的首要推动力，其重要性上升，发展势不是易变形就是造价昂贵头迅猛”，并将成为下一个产业新风口。

美国《2016—2045年新兴科技趋势报告》明确提出“软件定义一切”。对于所有行业的企业来说，“拥有强大的软件是能否取得竞争预计近期国内废钢市场将延续低位运行主动权的重要因素”。

在中国，2016年5月，《国务院关于深化制造业与互联融合发展的指导意见》发布，将软件的战略意义提升到一个前所未有的高度，即“强化软件支撑和定义制造业燃气轮机的基础性作用”。

工信部部长苗圩2月21日在2017工业互联峰会上表示，工信部正在研究制定工业互联发展路径，将进一步形成我国工业互联发展的顶层设计。

“中国制造业转型升级、‘中国制造2025’、推动‘互联+’，乃至促进供给侧结构性改革等政策的提出，体现了业界的共识，软件是一个牛鼻子，是引擎，它是新一代信息技术的核心和灵魂。”工信部信息化和软件服务业司司长谢汇率走低是造成有色金属进出口贸易增加的另外一缘由少锋对表示。

在业内专家看来，“工业技术软件化”是中国能否在第四次工业革命中抢得先机，乃至弯道超车的重要砝码。中央政策研究室经济局原副局长、中国经济研究院院长白津夫对指出，无论是互联化，还是智能化，都是由软件定义的，工业技术软件化驱动了产业变革。

更重要的是，在工业技术软件化的基础上，全球工业巨头已经开始角逐工业平台，打造“工业领域的安卓”。如果说安卓和iOS让变成了智能，并带来了移动互联发展的黄金十年，那么，从制造到智能制造，也需要工业领域的安卓平台。

在工业软件和工业技术软件化领域深耕18年的北京索为系统技术股份有限公司（下称“索为公司”）董事长李义章对直言，国际工业竞争局势留给中国的黄金窗口期并不太长。“如果未来两到三年，不能尽快建立中国自己的工业平台和标准，中国企业都用了德国、美国的平台，则不啻将中国的‘工业躯体’连接到别人的‘工业大脑’，核心数据、技术、知识都沉淀在别人的平台上。一旦到了这天，我们损失的机遇可能花30年都无法挽回。”

全球工业巨头悄悄“变软”

软件正成为智能制造最重要的部分，全球工业巨头疯狂并购软件公司

全球最大的软件公司是谁？是微软吗？事实上，如果从代码行数看，军工企业洛克希德马丁早已超越微软成为世界最大的软件公司，作为世界第一大防务公司，洛克希德马丁以F22、F35战斗机而闻名。然而，该公司2007年全部收入396.2亿美金中，约一半来源于软件和相关IT产业。“洛克希德马丁有12万人，其中2万人从事软件相关产业，相当于2万人搞软件赚到了10万人搞飞机赚的钱。”中航工业集团信息技术中心首席顾问宁振波告诉。

2013年，中航工业集团采用索为公司的Sysware工程中间件以及知识自动化技术，率先全面启动了航空工业技术软件化的建设。

作为航空业翘楚，波音是业内人士谈论“工业技术软件化”时最常提到的案例。波音787研制过程用到8000多种软件，其中只有不到1000种是商业软件，其余7000多种是波音公司融入几十年的工程技术、知识和经验打造的私有软件，正是这些软件造就并保护了波音公司的核心竞争力，奠定了波音在飞机制造领域的领先地位。

“有了那7000种软件，任何一个人离开都不影响波音的飞机研制水平；而没有那7000种软件，即便中阻尼器国商飞公司请来了波音总设计师，也造不出波音飞机。”索为公司董事长李义章告诉，国外工业巨头都在做大量软件开发工作，把人的技术、技能、经验沉淀在软件里，通过软件部分代替人的能力。这种情况在国外工业巨头中非常普遍。工业巨头GE公司2015年提出，要在五年后成为世界最大的软件公司之一。GE这样的重资产型工业企业，正在向轻资产化发展，正在变成“软件公司”。

“将来有一天，可能用一个皮箱就能把这些软件装在里面，拎着这些软件到世界某个地方，就能控制一座先进工厂，即时制造。”李义章说。

航空发动机方案设计一天完成——工业技术软件化给工业插上翅膀

在新一轮全球工业化竞争中，工业软件得到重新定位，从制造业信息化发展的辅助工具，被提升为推动工业智能化转型升级的利器。当然，这里所说的“软件”，不是单一功能的工具软件，如CAD、CAE、PDM等软件，而是集成了工业知识和技术的一系列智能软件。

在传统制造业，工业软件主要指设计、仿真、工艺、试验、管理等软件，如CAD、CAE、CAM、CAPP以及工业控制软件。但是就当前工业软件的发展而言，不管是德国“工业4.0”还是美国“工业互联”，都离不开工业知识和技术，通过将这些工业知识和技术软件化，才有可能实现智能化的研发、设计、制造和运行管理。

比如说，以前在工厂，如果想检查一台机器，必须走到它所在的位置去观察，当把设备运行管理的知识和技术软件化以后，就可以让我们远程监控机器、分析大数据，并为机器之间、机器和人之间建立沟通的桥梁。

工业技术软件化，可以让工业技术得到更好地保护、更快地运转、更大规模地应用，从而十倍百倍地放大工业技术的效应，让工程技术人员可以更多地去做创新性的工作。

李义章举了个例子，“我们给中国商飞公司做民用客机的架构布局设计和强度分析，现在只需要一周时间。而原来按传统方法做一遍需要4个月时间。”

美国国家航空航天局（NASA3、电子拉力实验机选择指标）联合GE、普惠等公司经过20年开发的NPSS软件，内嵌了大量发动机设计流程、方法和参数，一天就可以完成一轮航空发动机方案设计，保证了美国在发动机技术上的绝对优势。而GE公司正在推动的数字化转型，更是要将GE的工业技术软件化以后，借助其工业互联平台Predix，连接和控制全世界连接到平台内的每一台机器。

不难理解，波音、GE等百年工业企业为何会在软件上大规模布局，“这些工业企业并不是要成为微软那样的IT公司，不是为了给别人提供软件，而是要把百年积累的工业知识、工业技术转化为软件，从而为自己的工业制造插上软件的翅膀。”李义章说。

西门子工业软件平台

GE、西门子等频繁并购软件公司

2月8日，世界500强之一的法国施耐德电气宣布收购3D实时技术软件公司MWPowerlabs.r.l.。施耐德称，该收购将为其工业软件产品组合带来先进的虚拟现实和增强现实技术。

事实上，不仅施耐德电气，近几年来，GE、西门子等工业巨头都纷纷通过大力收购软件公司，来强化在智能制造时代的核心竞争力。

2016年8月，GE收购了知名供应链软件开发商Shipxpress。2016 年 11 月，GE又收购了3家软件公司，分别是云服务公司ServiceMax，两家人工智能初创公司Bit Stew Systems和。GE的目的是借此拓展其工业互联平台Predix。GE全球CEO杰夫·伊梅尔特曾表示，“我们希望更多数据的积累能让Predix逐步成为行业的标准”。GE希望在2020年实现150亿美元的软件销售额，跻身全球前十大软件公司行业。

在德国，西门子基本主导了工业软件平台的发展。2007年，西门子斥资35亿美金，购买了年利润仅1.1亿美金的UGS公司。不过这场收购使其获得了三个举足轻重的筹码：3D设计软件UG-NX、产品生命周期管理软件Teamcenter、数字化工厂装配系统Tecnomatix。

2008年，西门子收购了德国的Innotec，代表着虚拟工厂的厂房布局规划及实际工厂的运行模拟成为可能。

自2013年起，西门子试图在虚拟设计工业软件中，采用虚拟现实（VR）来实现人机交互，先后收购了LMS、VRcontext和Tesis软件。

2014年年底，西门子成功收购了Camstar，使其具备了对于工厂现场数据的强大分析能力。

2016年4月，在GE推出其工业互联平台Predix之后，西门子也推出了名为MindSphere的工业平台。

20橡胶设备16年11月，西门子公司又宣布将以45亿美元总价收购全球三大EDA（电子设计自动化）大佬之一的美国MentorGraphics公司，以扩展其现有的工业软件产品组合，提升西门子的数字化制造能力。

西门子一位内部人士表示，收购很多比较有竞争力的软件公司，加强自身在工业4.0上的核心竞争力，西门子最新的投入都是朝着这个方向去努力。