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两会能令汽车下乡更落到实处么【新资讯】

发布时间:2019-10-18 12:23:30 阅读: 来源:闸阀厂家

两会召开在即。

而汽车下乡无疑会成为本届两会的热点话题之一。

因为汽车下乡关系到对我国汽车社会的城乡二元结构、对现有汽车社会机动车的保有结构、对汽车产业的销售格局的一系列调整,因此意义重大。

再从大里讲,这一系列的结构调整将启动规模巨大的农村汽车市场的终端消费,为国民经济稳定增长和建设社会主义新农村贡献力量。

但是如何落实好汽车下乡的政策,却非常需要代表、

委员们献计献策。

之所以这么说,是因为“汽车下乡”政策虽好,但落实不易。

“汽车下乡”政策确定将在3月1日起正式实施。国家安排50亿元对农民购特定车型给予一次性财政补贴,据估算,如果加上此前对小排量汽车购置税的减免政策,农民买一辆车至少会比以前节省5000元以上。

从理论上看,在利好政策的刺激下,农村汽车市场的增长,很快可能就将迎来新一轮的井喷势头。

相关数据显示,2008年微型客车上牌量98万辆,比上年增加5万辆,同比增长5.4%。“汽车下乡”政策则有望拉动微型客车增量超过10万辆,使得微型客车在2009年的增速超过10%。

据媒体估计,如果按照每辆车补贴3000元计算,“汽车下乡”50亿元的财政补贴资金,将拉动150万辆的消费将拉动至少150万辆的汽车消费。甚至有人推算,如果“汽车下乡”成效理想,今年国内完成产销千万辆汽车的目标,将变得轻而易举。

但实际情况是,摆在落实汽车下乡面前的,同样是困难重重。

其一、目前农用三轮车价格在5000元到上万元不等,微客价格2万-3万元。由于差价较大,具体补贴多少将是一个难题,这将直接决定“汽车下乡”对农村购车者的吸引力。以旧换新到底具有多大诱惑力,目前心里没底。

其二、农村硬件设施尚待完善,目前厂家在农村营销布点仍然很滞后,内地一些县甚至一家汽车经销商都没有。要想让农民买车,保养、修车等售后服务必须都得跟上。厂家的营销服务不下乡,“汽车下乡”便无从谈起。

其三、国内农村的发展与富裕程度差异很大,如果一刀切式地将广大农村看成是汽车的“大后方”的话,难免会造成期望值越高、失望会越大。最终调动农村购车市场,还必须多管齐下,包括银行也要给予一定贷款,中央、地方各补贴一些,厂家也优惠一些。“家电下乡”所出现的种种问题也可能会出现在“汽车下乡”,诸如质量问题、贴牌产品问题、补贴落实问题等等,更应该提前防范。

其四、需要切实解决好汽车下乡对于车企的公平性和风险性问题。

汽车下乡的政策暖风已经引发了众多车企对于微车的巨大投资热情,他们都扬言要在“农村包围城市”的游戏中有所斩获。

笔者把整理来的众车企勃勃雄心罗列如下:

国内微车行业老大上汽通用五菱宣布,在2008全年销量突破65万辆的基础上,计划09年销量进一步提升,达到销售70万辆,增长7.7%。

长安汽车董事长徐留平日前则在接受媒体采访时透露,今年公司微车的销售目标则指向了50万辆,同比增长38%。在国家补贴出台前,长安甚至自掏腰包1亿元,提前补贴购买长安微车的农民,每辆车补贴2000元至5000元。

奇瑞汽车将扩大微车产品投放。该公司于今年1月12日发布了微车品牌“开瑞”,并计划上市4款微车。其公司负责人表示要“实实在在下乡”。

海马汽车2007年就建立了郑州生产基地,并以“福仕达”为品牌进入微车行业。今年3月,福仕达微型客车将上市销售。此外,华晨、吉利均表示有意进军微车领域,扩大销量。

值得注意的是,一些原本以轿车为主要业务的自主品牌企业也萌发了投资微车的热情。但是需要提醒“赶微车热”车企的是,国家此次补贴的车种系微客,而微轿不在下乡产品的补贴之列。

微客行业有其特殊性,首先是行业集中度较高,竞争激烈,主要生产企业为通用五菱、长安汽车、哈飞汽车、东风渝安和昌河汽车占有率高达97.5%,要改变这一格局难度较大;其次,产品设计、客户群和网络布局等均不同于轿车,因此很难以产销轿车的思路来产销微客;再者,在“家电下乡”中暴露出来的地方保护主义倾向,同样可能会在“汽车下乡”中出现。

如此看来,依现状分析,汽车下乡难言是场面向所有车企的盛宴,盲目进入无疑风险较大。

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