汽车人才三十年在满足行业需求中成长种植

发布时间：2020-04-19 13:48:57 阅读：次来源：闸阀厂家

汽车人才三十年在满足行业需求中成长

在中国汽车人才研究会首届理事大会上，中国机械工业联合会副会长的张小虞这样定义人才对于汽车产业的意义：汽车产业持续发展的关键当然是人才，作为汽车产业发展的基础和企业发展的立足之本，人才战略至关重要。

目前，我国正处于汽车工业发展的关键时期，特别是在全球化激烈竞争的大背景下，汽车人才严重短缺的现状，已经成为制约汽车产业快速发展的瓶颈。

518人与50万人

如果你是一名机械工程专业今年的毕业生，那你无疑是幸福的，因为这意味着你将会有非常多的选择。中国汽车人才研究会的调查数据显示，十一五期间，汽车行业人才缺口达到百万量级。

而在人才流失率平均水平高达7%的汽车行业，无论是老资格的合资企业还是充满活力的民营企业都在拼命招揽人才。不久前举行的吉利汽车 09全国校园招聘活动中，仅在武汉吉利就一次性抛出了约600人的岗位，其在全国的人才空缺岗位甚至达到了6000个。

不过，如果你是五十年代毕业的大学生，可能就没有这么多的选择了，从拖拉机系毕业以后，你可去的地方恐怕只有一个，那就是一汽。

新中国的第一批汽车人才也诞生于一汽筹备之初，这支518人的留苏考察队伍包括了当时一汽的总工程师郭力、所有职能部门的处长、车间主任、工段长以及普通的调整工。

现在的人恐怕很难想象，连一汽这样一个大厂的厂长饶斌，都不是学机械出身的，也要到斯大林汽车厂一个一个车间，一个一个工位地去看。

研发、生产两张皮的一汽

有数据显示，2009年中国从事汽车制造业的人员将超过300万人，其中可以称得上是人才的仅有三分之一强，目前，国内研发人员的缺口已经达到了50万人以上。而中国研发和自主创新的根本，最终还须落在中国本土研发人才身上。

研发人员是汽车人才体系最重要的组成部分之一，一汽的第一个职工，后来成为二汽总工程师的汽车元老陈祖涛，曾在回忆录中提到一汽当年研发人才稀缺的窘境。他把这个问题称作娘胎里带来的毛病，由于一汽是苏联援建的，而苏联的汽车厂都不设立自主的研发机构，所以一汽也没有专门的研发机构。在一汽成立很多年以后都没有专业的研发人员，只在厂区外有一个长春汽车研究所，研究内容也脱离生产实际，基本没多大作用。

80年代中期，朱镕基同志到通用公司参观，看到研发中心一个极小的项目一年就有500万美元的费用，这令朱镕基同志极其吃惊。而当时国内的汽车厂能够从利润里留出的技术改造资金只有0.1%，用陈祖涛的话来说，这点钱也就是意思意思，根本干不成什么事。

直到一汽成立三十多年后，为了支持其垂直转产，长春汽车研究院被整体划转给一汽，研发机构和汽车生产两张皮的现象才算彻底结束。但是作为中国汽车工业老大的一汽，其研发先天不足所造成的影响其实远未结束。中国汽车工业在走上合资化之路后，直接从国外引进车型，导致以市场换技术战略的失败造成了汽车企业目前重生产，轻研发的人才结构。