活塞式压缩机的操作规范及操作注意事项《资讯》

2019-03-13 21:09:27来源：贤集网 赵媛

活塞式压缩机是指靠一组或数组气缸及其内做往复运动的活塞，改变其内部容积的压缩机。它的工作方式是电动机启动后带动曲轴旋转，通过连杆的传动，活塞做往复运动，由汽缸内壁、汽缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞从汽缸盖处开始运动时，汽缸内的工作容积逐渐增大，这时，汽体即沿着进气管推开进气阀而进入汽缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞反向运动时，汽缸内工作容积缩小，气体压力升高，当汽缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出汽缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。总之，曲轴旋转一周，活塞往复一次，汽缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。主要应用于石油、化工、采矿、冶金、机械、建筑等部门。下面贤集网小编来为大家介绍活塞式压缩机的操作规范、操作注意事项、分类、常见16种故障及解决方法。

活塞式压缩机的操作规范

1、空气压缩机润滑油，一般说来以高油质(Oilness)并含有氧化仰剂，不易氧化变质，不易发泡，并且残碳量底，闪火点高了为理想，因种类繁多，普通常用者有：

a、13"压缩机油(冬季油)；

b、19"压缩机油(夏季油)；

2、油面请保持在油镜中间红色圆范围内，加油太多除浪费润滑油，且易使气阀结碳加油太少则常因润滑不良，而使其烧毁或磨损.故油位应随时保持在红色原范围内；

3、油色变黑或用油污染时(大约每用500小时后)，请换油一次；

4、换油时请将曲轴箱底下之泄油栓先旋开，以纸板或其他器物将污油导出，待油污倒净后，再将油栓上紧(最好在油栓牙上涂上万能胶或止泄糊，以防漏油)，在打开加油盖重新加入新油到岛镜红色园中间 ；

5、请忽在运转时增加新油；

6、忌应浓润滑油其杂油废油。

操作活塞式压缩机注意事项

1、检查各部螺丝或螺母，是否有松动现象；

2、皮带松紧是否适当；

3、管道是否正常，油位是否合适；

4、电线及电器开关是否合乎规定，界限是否正确；

5、各轮脚支点是否已或固定平稳；

6、压缩即皮带轮是否轻易以手转动；

7、压缩机工作前，最好空转2到3分钟以上，再正常操作；

8、检查运转方向是否和指示箭头指者相同，若不相同时，三相马达请将三条电源中任意两条对换即可；

9、空气清器要经常检查是否有污染附着，过滤棉要常取下清洗(用气油)或更换，以保持良好的空气过滤效果；

10、每日于空气压缩机使用后，应旋开桶排污阀，将桶内所凝积水分及油污等，排除干净。

活塞式压缩机怎样分类？

活塞式压缩机分类的方法很多，名称也各不相同，通常有如下几种分类方法：

（一）按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：

（1）卧式压缩机，气缸均为横卧的（气缸中心线成水平方向）。

（2）立式压缩机气缸均为竖立布置的（直立压缩机）。

（3）角式压缩机，气缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。

（二）按压缩机气缸段数（级数）可分为：

（1）单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩。

（2）双段压缩机（两级）：气体在气缸内进行两次压缩。

（3）多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩。

（三）按气缸的排列方法可分为：

（1）串联式压缩机：几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机，又称单列压缩机。

（2）并列式压缩机：几个气缸平行排列于数根轴上的多级压缩机，又称双列压缩机或多列压缩机。

（3）复式压缩机：由串联和并联式共同组成多段压缩机。

（4）对称平衡式压缩机：气缸横卧排列在曲轴轴颈互成180度的曲轴两侧，布置成H型，其惯性力基本能平衡。（大型压缩机都朝这方向发展）。

（四）按活塞的压缩动作可分为：

（1）单作用压缩机：气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机。

（2）双作用压缩机：气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动压缩机。

（3）多缸单作用压缩机：利用活塞的一面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。

（4）多缸双作用压缩机：利用活塞的两面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。

（五）按压缩机的排气终压力可分为：

（1）低压压缩机：排气终了压力在3～10表压。

（2）中压压缩机：排气终了压力在10～100表压。

（3）高压压缩机：排气终了压力在100～1000表压。

（4）超高压压缩机：排气终了压力在1000表压以上。

（六）按压缩机排气量的大小可分为：

（1）微型压缩机：输气量在1米3/分以下。

（2）小型压缩机：输气量在1～10米3/分以下。

（3）中型压缩机：输气量在10米3/分～100米3/分。

（4）大型压缩机：输气量在100米3/分。

（七）按压缩机的转速可分为：

（1）低转数压缩机：在200转/分以下。

（2）中转数压缩机：在200～450转/在50分。

（3）高转数压缩机：在450～1000转/分。

（八）按传动种类可分为：

（1）电动压缩机：以电动机为动力者；

（2）气动压缩机：以蒸汽机为动力者；

（3）以内燃机为动力的压缩机；

（4）以汽轮机为动力的压缩机。

（九）按冷却方式可分为：

（1）水冷式压缩机：利用冷却水的循环流动而导走压缩过程中的热量。

（2）风冷式压缩机：利用自身风力通过散热片而导走压缩过程中的热量。

（十）按动力机与压缩机之传动方法可分为：

（1）装置刚体联轴节直接传动压缩机或称紧贴接合压缩机。

（2）装置挠性联轴节直接传动压缩机。

（3）减速齿轮传动压缩机。

（4）皮带（平皮带或三角皮带）传动压缩机。

（5）无曲轴--连杆机构的自由活塞式压缩机。

（6）正体构造压缩机--即摩托压缩机动力机气缸与压缩机座整体制成，并用共同的曲轴的压缩机。

活塞式压缩机常见16种故障及解决方法

一、压缩机不能正常启动运行

1、电源故障：断电、电压低、缺相

2、电气线路故障：熔断器、接触器接线松动

3、电动机故障；

4、曲轴箱压力高；

5、能量在高载位；

6、冷媒水温度达到温度控制器设定值或温度控制器故障；

7、压力继电器：设定值过低、报警未复位、失灵。

8、热继电器动作后未复位；

9、油压低，不能建立正常油压；

10、冷、盐水机组冷却水、冷媒水断水水流继电器报警或水流继电器故障。

二、压缩机正常运转中突然停机

1、电源断电。

2、机组运行参数达到机组报警设定值报警停机。常见的报警信息主要有：

①主电机过载保护停机。主要是由于机组吸气压力、排气压力较高或机组运动部件装配不合适，导致电机过载。查明引起压力过高原因，盘动压缩机应比较轻松，若较为沉重应进行拆检。

②排气压力超高，压力继电器报警停机。

③油压差低保护停机。检查引起油压低原因。

④机组冷却水、冷媒水断水报警停机。检查冷却水、冷媒水系统是否正常。

⑤机组冷媒水超低温报警停机。检查冷媒水温度是否达到设定值，对压缩机适当降低载位。

三、油压低

1、油泵管路堵塞或漏油，清洗疏通油管。

2、油压调节阀调节不当或失灵。调整油压，拆检油压调节阀。

3、油少，补充适量润滑油。

4、曲轴箱进液，油泵吸入有泡沫的油而引起油压下降。停机，排除曲轴箱内氨液或更换新润滑油。

5、油泵磨损。对油泵进行拆检。

6、连杆轴瓦与主轴承、小头衬套与活塞肖严重磨损。检查修理或更换严重磨损的零部件。

7、油压表表阀未开或表失灵。检查表阀、校核压力表。

8、油过滤器脏堵。拆洗油滤网。注意同时清洗曲轴箱。

9、油温高，润滑油黏度下降，引起油压低。

四、曲轴箱中起泡沫

1、曲轴箱大量进液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫。将曲轴箱中氨液抽空。

2、曲轴箱内加油过多，连杆大头搅动润滑油引起泡沫。将过多润滑油放出。

五、油温过高

1、曲轴箱内油冷却器未供水或水温高、水量不足等。检查冷却水系统。

2、轴瓦与轴承装配间隙过小、润滑油含有杂质致使轴瓦拉毛等，异常磨损产生大量摩擦热。调整装配间隙，使之符合要求。更换新油，更换轴瓦等磨损零部件。

3、排气温度过高。检查引起排气温度过高的原因。

六、压缩机耗油

1、活塞环、油环、汽缸套磨损。检查活塞环、油环锁口间隙，间隙过大的进行更换。

2、油环装反或锁口安装在一条线上。重新装配油环，将三个锁口平均布置。

3、排气温度过高，使润滑油汽化被带走。

4、加油过多，将多余的润滑油放出。

5、油分自动回油阀失灵。高压级吸气腔至低压级吸气腔回油阀未关闭。

6、压缩机回液，制冷剂的汽化带走大量润滑油。操作过程中注意调整供液。防止出现回液现象。

7、轴封漏油过多。

8、单机双级机组高压缸缸套密封圈失效，更换密封圈。

9、油压过高，根据吸气压力调整油压。

10、能量调节卸载装置油缸处泄油。

11、吸汽腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱不畅。

七、曲轴箱中有敲击声

1、连杆大头轴瓦与曲轴轴颈的间隙过大，调整更换新瓦或新曲轴。

2、主轴承与主轴颈间隙过大，修理调整。

3、开口销断裂，连杆螺栓松动，紧固螺栓，更换开口销；

4、联轴器中心不正或联轴器键槽处松动，调整联轴器和检修键槽；

5、主轴承润滑不良。查明引起油压低的原因。

八、压缩机湿冲程

压缩机的湿冲程，是指液体制冷剂冲入汽缸并再度蒸发吸热的现象。在蒸发吸热过程中，压缩机的吸气温度下降，汽缸壁的温度也下降，甚至结霜。严重时，曲轴箱和排气管上也会出现霜层。这种不正常的现象，如不及时排除，由于液体是不可压缩的，在汽缸内就会发生压缩液体的现象。如果进入压缩机中的液体过多，超过余隙容积所能容纳的最大量时，则会在活塞运行到上止点时，顶开假盖进入排气腔。当活塞向下移动时，假盖又会在安全弹簧的作用下落下，与汽缸套撞击，发出敲击声，这就是平常所说的敲缸现象。在压缩机发生敲缸现象时，剧烈的撞击容易使排气阀片破碎，严重的甚至会使汽缸密封面破碎，使缸套报废。同时，曲轴箱内大量进液，会使润滑油起泡沫，恶化压缩机的润滑，运动部件出现磨损。

产生压缩机湿冲程的主要原因有：

1、节流阀开启度过大，向蒸发器或低压循环桶(汽液分离器、中间冷却器)等供液过多，造成供液量大于蒸发量的状况，低压循环桶(汽液分离器、中间冷却器)液面高。

2、启动压缩机时吸气阀开的过快，注意开机时要缓慢开启吸气阀。

3、蒸发器冲霜不及时，蒸发器内部存油，外部结霜，引起换热效率下降，蒸发器内的制冷剂液体不能充分的吸热汽化。

4、低压循环桶、气液分离器、中间冷却器选型过小。

5、低压循环桶、气液分离器、中间冷却器安装不当。安装高度不够。

6、热负荷变化剧烈，库房温差过大。

7、放空气时供液阀开的过大。

8、压缩机的制冷能力大于蒸发器的能力。

九、能量调节失灵

1、油压过低

2、油管堵塞

3、油活塞卡住

4、拉杆与转动环安装不正确

5、油分配阀装配不当或失灵

十、排气温度过高

1、冷凝压力高。

2、吸气过热度大。检查蒸发器供液是否过少，适当增大供液量。检查回气管道保温是否损坏。

3、活塞上止点余隙容积过大，检测调整余隙容积。

4、缸盖冷却效果差，检查冷却水、缸套内结垢情况。

5、安全阀漏气。安全阀密封不严，高低压串气，会引起排温高。

6、排气阀片破裂、缸套垫片漏气，引起串压，造成排温高。

7、压缩机润滑不良，产生大量的摩擦热。停机检查润滑系统。

8、压缩机吸气压力过低，压缩机压缩比大。

十一、汽缸中有敲击声

1、活塞上止点间隙过小；

2、活塞肖与连杆小头间隙过大；

3、排气阀组螺栓松动；

4、油击；

5、液击；

6、汽缸与连杆中心线不正；

7、连杆扭曲；

8、异物进入汽缸中；

9、安全弹簧变形；

10、活塞与汽缸套间隙过大；

11、吸气阀组弹簧松弛。

十二、汽缸拉毛

1、活塞与汽缸间隙太小，

2、吸气中有杂质

3、润滑油粘度太小或混有杂质

4、排气温度过高

5、连杆中心与曲轴颈不垂直，活塞走偏

6、活塞环装配间隙和锁口尺寸不对

7、压缩机回液

8、活塞、汽缸表面不光滑

十三、阀片破损

1、压缩机湿冲程，阀片变形或破裂；

2、阀片安装不平；

3、阀片受腐蚀；

4、阀片材质差；

5、气阀弹簧断裂，碎片打坏阀片。

十四、轴封漏油

1、油内有异物将动定环磨损、拉伤，检查研磨动定环。

2、内外弹性圈老化，更换密封圈。

3、同轴度差，校正主电机同轴度。

4、曲轴箱压力过高。停机时将曲轴箱降压，如果曲轴箱压力生高很快要查明原因。

5、定环盖与机体石棉垫损坏，引起漏油。

6、轴封弹簧弹力不足，更换新弹簧。

十五、连杆大头熔化

1、润滑油有杂质，更换新油，装配新瓦。

2、油泵不供油或油压低，查明油压低原因。

3、连杆大头轴瓦装配间隙小，调整间隙。

4、曲轴油孔堵塞，检查清洗曲轴油路。

十六、润滑油变色

1、排气温度高使油炭化变黑，找出排温高的原因并清洗曲轴箱，更换润滑油。

2、曲轴箱进水使油变乳黄色。

3、运动部件异常磨损产生的污物。

上述是贤集网小编为大家讲解的活塞式压缩机的操作规范、操作注意事项、分类、常见16种故障及解决方法。希望这些知识能够帮助到大家！想要延长活塞式压缩机的使用寿命，那么就要定期对其进行保养，每800h清洗气阀一次，清除阀座、阀盖积碳，清洗润滑油过滤器、过滤网，对运动机构做一次检查。每1200h清洗滤清器一次。装在尘埃多的地方滤清器要清洗，以减少气缸磨损。每2000h将机油过滤一次，除去金属屑及灰尘杂质。如果油不干净，应换油，轴瓦应刮调一次。对整台机器的间隙进行一次全面的检查。还有，压缩机封存前，按要求加注规定数量的润滑脂。超过6个月闲置期，应重新加注润滑脂。在开车前必须再重新加入润滑脂。

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