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世界首座跨度超过1000米的三塔两跨悬索桥实现通车-【新闻】

发布时间:2021-05-28 17:38:16 阅读: 来源:闸阀厂家

世界首座跨度超过1000米的三塔两跨悬索桥实现通车

昨日上午,世界上首座跨度超过1000米的三塔两跨悬索桥——江苏泰州长江公路大桥实现通车,标志着我国由桥梁大国迈入桥梁强国。世界桥梁史将再添“武汉造”。此桥由中铁大桥勘测设计院设计,中铁大桥局、中交二航局建造,是武汉建桥军团为世界桥梁史谱写的又一力作。据悉,正在建设的鹦鹉洲大桥结合汉阳和武昌的实际情况,最终采取了“三塔四跨”的造型,中间的主塔由钢结构完成也受惠于该桥的设计理念。

世界首座千米级三塔两跨悬索桥

提起悬索桥,市民见过最多的可能是美国电影中经常出现的金门大桥。此桥1937年通车,建成之后艳惊世界,成为世界桥梁史上的一座丰碑。如今,金门大桥与自由女神像一样,已经成为美国的象征之一,每年游客超过100万人。

从结构上看,金门大桥为两塔三跨悬索桥。此后70多年间,世界大江大河上的悬索桥几乎都沿用了两个桥塔的造型,要么是两塔一跨,要么是两塔三跨,其中武汉的阳逻长江大桥就是两塔一跨的悬索桥。后来,大桥设计师在两塔的基础上,创造了三塔的造型,但其跨度都只有几百米。昨日,江苏泰州长江公路大桥的通车,打破了这一局面,创造了五项世界第一,其中最重要的一项就是,创造了千米级的三塔两跨悬索桥。

中国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余介绍,三塔悬索桥是在两塔悬索桥主跨的中部支起一个主塔的新型结构,与常规的两塔悬索桥相比,结构受力特征显著不同,可大大减轻主缆和两端锚碇的受力。将三塔结构运用在特大跨径悬索桥上,在世界桥梁史上尚无现成的经验可循。

泰州长江公路大桥位于江苏省长江的中段,处于已建成的江阴长江大桥和润扬长江大桥之间,总投资93.7亿元,双向6车道,设计行车时速100公里。其主桥采用三塔两跨悬索桥方案。其中,两个边塔设在岸滩上,中塔位于江中。三塔之间形成了两个跨度,跨度长度都为1080米。在世界建桥史上,实现了三塔悬索桥跨径由百米向千米的突破。

从设计到施工示范鹦鹉洲大桥

江苏泰州长江大桥为什么要建成三塔两跨的呢,是为了标新立异创造世界纪录吗?

中铁大桥院副总工程师、泰州大桥上部结构设计负责人万田保说,之所以采用三塔悬索桥型,是桥址的需要。在泰州长江大桥桥址上,如果建设双塔悬索桥,那么主跨跨度就达到了两千多米,跨度太大,造价太高。因此,中铁大桥勘测设计院根据河床断面的特点,进行了因地制宜的创造。

泰州长江大桥桥址河床断面呈“W”形,中间和两边的河床高,于是在两塔的中间,再增加一座桥塔,中塔正好落在“W”中间的尖上,两个边塔落在“W”两边的尖上,这样一来,就将两千多米的“一跨”分成了一千多米的“两跨”。

三塔两跨有两大好处,一是缩减了水中墩和锚碇结构物的数量,最大程度减少了对岸线和航道资源的占用,方便了桥下通航。其通航净空高度达到50多米,通航净宽达到760米,能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。二是大幅降低了主缆和锚碇的受力,节省了工程费用。

中国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师、本桥主要技术负责人徐恭义介绍,泰州长江大桥的建设和顺利通车,解决了一系列的技术难题,为在长江上建设大桥提供了一个经典的范本,开创了一个新的局面。武汉正在建设的鹦鹉洲长江大桥,从设计到施工,都受惠于泰州长江大桥。

武汉鹦鹉洲大桥所在的河床也为“W”形,受泰州长江大桥的启发,再结合汉阳和武昌的实际情况,最终采取了“三塔四跨”的造型,中间的主塔也是钢结构。目前,鹦鹉洲大桥两座边塔已经完工,中塔将于近日完工,将进入挂索阶段。这也说明我国由桥梁大国迈入桥梁强国。

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