世界首座跨度超过1000米的三塔两跨悬索桥实现通车-【新闻】

发布时间：2021-05-28 17:38:16 阅读：次来源：闸阀厂家

世界首座跨度超过1000米的三塔两跨悬索桥实现通车

昨日上午，世界上首座跨度超过1000米的三塔两跨悬索桥——江苏泰州长江公路大桥实现通车，标志着我国由桥梁大国迈入桥梁强国。世界桥梁史将再添“武汉造”。此桥由中铁大桥勘测设计院设计，中铁大桥局、中交二航局建造，是武汉建桥军团为世界桥梁史谱写的又一力作。据悉，正在建设的鹦鹉洲大桥结合汉阳和武昌的实际情况，最终采取了“三塔四跨”的造型，中间的主塔由钢结构完成也受惠于该桥的设计理念。

世界首座千米级三塔两跨悬索桥

提起悬索桥，市民见过最多的可能是美国电影中经常出现的金门大桥。此桥1937年通车，建成之后艳惊世界，成为世界桥梁史上的一座丰碑。如今，金门大桥与自由女神像一样，已经成为美国的象征之一，每年游客超过100万人。

从结构上看，金门大桥为两塔三跨悬索桥。此后70多年间，世界大江大河上的悬索桥几乎都沿用了两个桥塔的造型，要么是两塔一跨，要么是两塔三跨，其中武汉的阳逻长江大桥就是两塔一跨的悬索桥。后来，大桥设计师在两塔的基础上，创造了三塔的造型，但其跨度都只有几百米。昨日，江苏泰州长江公路大桥的通车，打破了这一局面，创造了五项世界第一，其中最重要的一项就是，创造了千米级的三塔两跨悬索桥。

中国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余介绍，三塔悬索桥是在两塔悬索桥主跨的中部支起一个主塔的新型结构，与常规的两塔悬索桥相比，结构受力特征显著不同，可大大减轻主缆和两端锚碇的受力。将三塔结构运用在特大跨径悬索桥上，在世界桥梁史上尚无现成的经验可循。

泰州长江公路大桥位于江苏省长江的中段，处于已建成的江阴长江大桥和润扬长江大桥之间，总投资93.7亿元，双向6车道，设计行车时速100公里。其主桥采用三塔两跨悬索桥方案。其中，两个边塔设在岸滩上，中塔位于江中。三塔之间形成了两个跨度，跨度长度都为1080米。在世界建桥史上，实现了三塔悬索桥跨径由百米向千米的突破。

从设计到施工示范鹦鹉洲大桥

江苏泰州长江大桥为什么要建成三塔两跨的呢，是为了标新立异创造世界纪录吗？

中铁大桥院副总工程师、泰州大桥上部结构设计负责人万田保说，之所以采用三塔悬索桥型，是桥址的需要。在泰州长江大桥桥址上，如果建设双塔悬索桥，那么主跨跨度就达到了两千多米，跨度太大，造价太高。因此，中铁大桥勘测设计院根据河床断面的特点，进行了因地制宜的创造。

泰州长江大桥桥址河床断面呈“W”形，中间和两边的河床高，于是在两塔的中间，再增加一座桥塔，中塔正好落在“W”中间的尖上，两个边塔落在“W”两边的尖上，这样一来，就将两千多米的“一跨”分成了一千多米的“两跨”。

三塔两跨有两大好处，一是缩减了水中墩和锚碇结构物的数量，最大程度减少了对岸线和航道资源的占用，方便了桥下通航。其通航净空高度达到50多米，通航净宽达到760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。二是大幅降低了主缆和锚碇的受力，节省了工程费用。

中国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师、本桥主要技术负责人徐恭义介绍，泰州长江大桥的建设和顺利通车，解决了一系列的技术难题，为在长江上建设大桥提供了一个经典的范本，开创了一个新的局面。武汉正在建设的鹦鹉洲长江大桥，从设计到施工，都受惠于泰州长江大桥。

武汉鹦鹉洲大桥所在的河床也为“W”形，受泰州长江大桥的启发，再结合汉阳和武昌的实际情况，最终采取了“三塔四跨”的造型，中间的主塔也是钢结构。目前，鹦鹉洲大桥两座边塔已经完工，中塔将于近日完工，将进入挂索阶段。这也说明我国由桥梁大国迈入桥梁强国。