国内连续第三年召回车辆破千万

国内连续第三年召回车辆破千万召回这两字在汽车行业出现的频次可能已经让人麻木了，继2016年、2017年汽车召回数量突破千万辆以后，2018年我国乘用车市场召回辆再次突破千万，达到12419713辆。但相比于出现井喷式召回的2017年来说，2018年的召回总量下降了40％左右，是继2014年以来首次出现回落。这其中，因发动机问题导致的汽车召回数量最多，占到全年召回总量的27.1%，机油门事件成为了2018年召回大军的主旋律。另外有关高田气囊的召回还在继续，日系品牌涉及12次，召回总量超过100万辆，但相比于2017年有所减弱。从国别来看，在2018年召回的汽车中，召回数量最多的要数美系和日系，美系累计召回461.2万辆，主要集中在9月份上汽通用的那次大规模召回，共计3,326,725辆缺陷产品，需进行前悬架下控制臂衬套的更换；日系召回387.9万辆，其中最受关注的可能就是机油门事件，单CRV一款车就召回了130455辆；德系汽车累计召回188.7万辆，排名第三。另外中国品牌2018年累计召回数量达到153.7万辆，较2017年也增加了不少。召回并不可怕尽管消费者对于召回汽车一类的新闻已经见怪不怪，但事情要真落在自己身上还是有很大的抵触心理，例如召回的就是残次品，官方都承认了这车肯定没救了。其实换个角度想想，每一款车的平均零件数量大约在3万件左右。要想保证不出现任何问题，这类质量把控是非常困难的。当产品发生问题时，车企能够正面的选择召回，及时修正，对于车主来说是一件好事。所以说召回的还是有救的，有问题不召回才是没救了。往远了看速腾断轴门事件，一直居身召回大营前列的大众汽车，在面对近百万车辆的召回时，先期选择的避而不谈，最终导致了品牌口碑在全球市场的大面积下滑；往近了看CRV的机油门事件，在车主投诉和媒体曝光之后，东本并没有立即处理，甚至表现出不负责任的态度，直到国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后，东风本田才宣布采取召回措施，也导致了其销量急剧下滑。因此，车企以正面积极的态度去应对车辆问题，这才能够降低品牌口碑与购买力的负面影响。将有问题的产品进行回厂返工，对于不是太了解车的部分车主来说，也有很大帮助。所以，召回其实并不可怕，有问题只要厂商能采取负责的态度，消费者还是可以放心的。加速发展的学费近两年中国乃至全球车市的发展竞争已经到了白热化阶段，随着消费升级以及消费群体的年轻化，在价格和品牌影响力都在同一水平线上的时候，消费者对于新技术的追求越来越高，这也迫使车企厂商在新技术的推广上更加的紧锣密鼓。但揠苗助长往往都是要被交学费的，只一味的注重新去搏得市场，车企往往就要为自己的速度买单，我国新能源车型的召回就说明了这一点。根据中汽协发布的数据，2018年全年，我国新能源汽车累计销售125.6万辆新车，同比增长61.7%。与此同时，新能源汽车所暴露出的问题也日益突出，被召回车辆达到13.57万辆。但出乎意料的是在安全以及操控技术等方面的原因，并非出现在新能源汽车的三电技术上。加速发展新能源固然没有错，但只把重点放在新技术、续航、性能等方面，而把最基础的安全给忽视了，都是在这个阶段最不应该犯的错。好在能及时认识到过错，进行召回，但揠苗助长后的结果都是我国新能源车企最应该反思的。很多人把召回当成了负面，见不得人的事，其实相反的主动召回更是一种勇于负责的行为。随着中国消费者维权意识不断提高，以及国家市场监督管理总局对汽车安全隐患检查力度的增强，如今汽车召回已经变得常态化，当然这也并不是说车企就可以随意出错。2018年召回总量正在下降，而车企的召回力度也在逐年递增。如果保持着现在的发展态势，这对未来中国车市的发展一定会起到积极的作用。

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