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韩亚空难机长改飞新机型飞行时间短引发质疑

发布时间:2020-06-30 17:15:00 阅读: 来源:闸阀厂家

尽管事故仍在调查之中,但韩亚空难中,一些关于失事飞机波音777的驾驶者的细节引发了大量关注。

在这场导致三名中国乘客死亡的空难中,坐在机长位置的李康国(音译),资历及降落时的操作被强烈质疑&mdash海口最好的牛皮癣医院;—这位由空客320“改装”波音777的见习机长,只有43小时的波音777机型飞行经历。

对于民航客机而言,每一种不同的机型,都有不同的技能要求和培训课程。飞行员转换机型的训练,被称为“改装”。

拥有近一万小时的飞行经验的李康国便是处于“改装”过程中,而如李康国一样的“改装”机长们,正忙碌地飞行于包括中国在内的世界各地的空中。

在中国,每天有近百万人搭乘民航航班,每天客机的起落次数,超过万次。

初夏的一个下午,某航班的乘务长客舱开始广播,提醒乘客飞机即将降落。

半个多小时后,飞机在王建手中缓缓停稳。

驾驶舱中,王建动了动肩,长长呼出一口气。然后向右侧扭了下头,看了看坐在副驾驶位置上的教员和他手中的一叠纸。

教员右手中的笔转了一下,之后,在几个选项中画了画,抬头微笑着向王建点头示意。

王建原是波音737机型的机长,已有1000多个小时的机长经验,现在要改成空客A330机长。

此前,他已通过了理论课、模拟机和本场训练,现在由教员在一旁监控着进行航线飞行,这是机长&ldq哈尔滨哪家医院治疗银屑病好uo;改装”的最后一关。

每年中国大量飞行员需“改装”

如果机长、副驾驶数量,跟不上该型新飞机引进的速度,就需要从其他机型的机长、副驾驶选人来“改装”。

像王建一样,每年,中国民航的飞行员队伍都会有大量的“改装”。

孙英明是一名波音737机长,他告诉新京报记者:“对于大航企,‘改装’非常普遍。”

通常情况下,机长决定整个飞行过程的操作,所以机长“改装”对航空公司而言,更为关键。

机长为何要“改装”?这源于制造商不断研发新机型以及航空公司对新机型的不断购买。

“20多年前,国内几乎只有波音737一种机型。大概10多年前,国内引进了波音777,这就需要机长去学习驾驶了。除非公司一直只有一种机型。”孙英明解释说。

新机型的引进,也意味着需要大量机长去“改装”,去进行新机型的机长“岗位培训”。

与此同时,购买已有机型的新飞机,也可能需要“改装”。

根据已经上市的各航空集团年报,2012年,国航集团共引进飞机53架。东航去年通过购买或融资租赁新引进31架飞机,南航新进飞机54架,海航共引进新机15架。

引进的新机,并不都是新机型,大部分还是公司已有机型。前国航机长赵洪对新京报记者表示,引进一架新机,公司要为其配上四五套机组。每组有一名机长,一名副驾驶。

如果航空公司已有的某机型机长、副驾驶数量,无法满足新引进该机型飞机的速度,也需要从其他机型的机长、副驾驶选出一部分人来“改装”。据了解,国内的公司往往会考虑到安全性,选资历比较深、安全记录好的机长,来进行机型“改装”。

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